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                德威品质发现之旅:造好“中国芯” 技术实力奠定云内动力轻型柴油机领军地位

                中国机械工业联合会机经网  发布时间:2019-06-04 14:49:58  来源:中国汽车报


                关键词: 云内动力    德威DEV    轻型柴油机    国六排放标准   

                日前,云内动力公布2018年年度报告,报告期内公司的营收和净利均实现了稳步增长。好产品,云内造。提及多缸小缸径柴油机,业内必然会对云内动力竖起大拇指。近年来,柴油发动机行业竞争激烈,产业格局变化,惟有云内动力在激烈的竞争中游刃有余,特别是德威DEV系列产品突出优势,短时间内便在商用车市场占据一席之地。究竟德威DEV系列产品强在何处?《中国汽车报》记者对云内动力技术中心主任王艳锋进行了独家专访。

                  日前,云内动力公布2018年年度报告,报告期内公司的营收和净利均实现了稳步增长。报告期内,云内动力累计销售各类型柴油机374,560台,在柴油机行业同比下滑17.10%的严峻形势下,同比增长3.11%,取得骄人成绩。再看柴油机最新销售数据,截至3月,云内动力实现销量48101台,同比增长7.66%,环比增长102.28%,销量始终居高不下。

                  好产品,云内造。提及多缸小缸径柴油机,业内必然会对云内动力竖起大拇指。原因十分简单:技术实力强,品质有保障。近年来,柴油发动机行业竞争激烈,产业格局变化,惟有云内动力在激烈的竞争中游刃有余,特别是德威DEV系列产品突出优势,短时间内便在商用车市场占据一席之地。

                  究竟德威DEV系列产品强在何处?《中国汽车报》记者对云内动力技术中心主任王艳锋进行了独家专访,试图通过一场德威品质发现之旅,揭开 云内动力如何以“德”服人,“威”震柴油机市场的秘密。

                  谈历史: 德威缘起“生存之战”

                  把时间定格在2012年之时,云内动力德威(DEV)系列产品正式开启市场化步伐。正是在那一年,在云内动力董事长杨波的主导下,德威D19产品开始适应性改进,在商用车上配套;D25、D30产品向商用车调整转变。那一年,整个内燃机行业被德威DEV系列产品所吸引。

                  其实,在产品崛起之前,云内动力在2002年便开始了第一款德威(DEV)发动机的研发。“D19平台最开始与德国FEV合作研发。2004年国内第一款德威发动机完成整车装配,2007年D19产品国内开始批量生产、上市,2007年开始研发国四产品,2009年推出国四发动机。2010年开始和上汽合作,研发国五产品。”王艳锋如数家珍,给记者上了一堂“德威历史课”。

                  德威DEV系列产品市场化之前,云内动力正在“轿车柴油化”的指导路线下不断探索。正如杨波董事长所言:乘用车柴油化不被消费者接受,如果不把云内动力与德国FEV发动机技术公司研发十年的产品变成商品,十多年的努力将付诸东流,对云内动力也将是致命性打击。于是,云内动力制定了“以老产品近期求生存,以新产品长远求发展”的发展战略。正是这一战略,为云内动力实现快速发展打开了大门。

                  2013年,云内动力德威DEV系列产品首次搭载江淮骏铃车型。2014年,国家开始强制执行国四排放标准,德威DEV系列国四产品全面发力,开始全力抢占轻型车市场。2016年国家继续加快国五排放的升级,此时云内动力依托德威产品的先天优势再次抢占先机。

                  “2016年初开始,云内动力就着手国六产品的研发,首个国六项目还是与德国FEV合作研发。”这就像一个历史的轮回,云内动力与德国FEV公司的深度合作,给企业带来了无限回报,而今在中国国六排放标准到来之时,将再度带来市场回应。

                  在王艳锋看来,云内动力本着“使用一代、预研一代”的开发理念,提前部署,稳步推进,如今已全部就绪。“发动机产品想要成熟,至少需要3年时间。而真正在市场上表现成熟,也需要5年时间才足够。随着国六排放标准的到来,云内动力已经做好充分准备,我们已经完全具备给客户交付完美产品的实力。”王艳锋指出,云内动力投入大量资源,进行多项发动机台架测试,开展多次三高试验,与标定公司以及各大整车企业联合开发国六产品。在我国排放标准日益严苛的当下,国六之战一触即发,云内动力将从容应战。

                  谈技术:以“德”服人 “威”震四海

                  2017年7月,云内动力在无锡产业园展示D20TCIF、D25TCIF、D30TCIF、D40TCIF、D45TCIF等多款国六产品。从参数上来看,相比国五发动机,云内动力的国六系列产品功率将提高5%,扭矩也将增加10%以上。

                  不久之后,云内动力D30发动机在江淮新骏铃上完成装车点火。同时,D20、D25、D30、D40、D45正与上汽跃进、济南重汽、成都大运、山东五征、成都王牌等车企进行整车布置和物理搭载。再到2018年10月,云内动力对外宣布:德威(DEV)国六系列发动机匹配多款不同品牌车型的整车(共39辆轻卡)在海拔4800米的昆仑山顺利完成“三高”中的高原整车试验测试。

                  这便是德威DEV系列产品在排放升级中的云内速度,不仅在早期投入研发,并且形成完整的方案。据了解,在国六项目及技术研发方面,通过产品对标先进,形成了智能化、轻量化、平台化、标准化的德威(DEV)系列“四化”标准。

                  云内动力如此早期便投入大量人力物力布局国六,如何看清形势?王艳锋总结道:中国的排放标准参考欧洲法规,从国四到国五,直到国六,中国一直与欧洲标准非常接近。云内动力早期开发德威DEV系列产品之时,参考欧洲、日本等国家先进技术。通过借鉴国外先进技术理念,提高自己的技术实力,这对日后迎接排放升级积累了天然的优势。

                  王艳锋表示,国六阶段对发动机行业而言是一个“分水岭”。对于国六排放,不仅是在平原地区,还有广大的高原、高寒、高温地区排放都要达到要求,是是一项非常有挑战的任务。 “国六阶段,既然要解决氮氧化物,又要解决颗粒物。首先,颗粒捕集器(DPF)再生温度要适当,从而保持一定的再生效率,温度太高或者太低将造成DPF烧毁或堵塞;其次,SCR反应温度要适中,以保证SCR的反应效率,确保尾管排放合格;再则,OBD监控系统要工作正常,不能出现乱报或误报情况。”

                  据王艳锋介绍,云内动力已经完成所有道路测试,德威国六系列动力产品已达到上市标准。 “德威DEV系列产品采用全球最好的零部件企业,通过标准化设计可以使成本得到很大的降低,并且以链传动代替齿轮传动,舒适性有了很大的保障。目前国内在柴油机市场,链传动只有云内动力拥有核心技术。”

                  谈未来:内燃机生命力依旧顽强

                  王艳锋指出云内动力技术始终保持着巨大优势的原因:

                  第一,首先是从技术上适应市场;

                  第二,是价格上适应市场;

                  第三,保证产品性价比优势,以超前开发速度应对市场变化;

                  第四,拥有独特服务优势。

                  正是对客户需求的深入研究,云内动力大力研发国六产品的同时,在“长换油”技术的探索中也亮点突出。2017年10月,云内动力正式发布全新德威DEV系列5万公里长换油周期技术成果,首次将长换油技术拓展至轻型柴油发动机领域。

                  据了解,德威(DEV)D40长效超级发动机采用世界先进的制造系统和高品质零部件,耐久可靠性,B10寿命达80万公里;结构紧凑,实现了轻量化。同时,它采用新一代FEV油雾混合技术,燃烧更充分,比同类产品节油5%。”在发动机具备可靠性的情况下,换油里程越长,给客户带来的经济效益越大。原来是1万公里进行保养,现在5万公里才需要定期保养,那么给客户节约的时间和费用成本将十分显著。”王艳锋说。

                  谈及内燃机未来发展,王艳锋则表示,“内燃机在数十年之内还将充满生机。现在多数国家都在宣布‘禁燃’,但是美国没有做出表态,他们提出超级卡车,提出高效内燃机,把发动机热效率提高到50%以上。在商用车市场如此发达的国家都在内燃机领域继续攀登新高度,中国市场也依旧要不骄不躁,把内燃机热效率提高到极致。”(李争光)

                做好产业规划  推动产业升级
                责任编辑:机经网编辑部 tongdx

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